9月4日18時，在距離池州岸約400米的長江江面施工現場，隨著一艘1000噸級吊船平穩地將底節最后一吊鋼圍堰準確下放到位，標志著中鐵大橋局承建的集團“頭號工程”池州長江公鐵大橋南主塔墩（4號墩）大橋南主墩建設率先轉入圍堰施工階段。

池州長江公鐵大橋連接池州市貴池區和銅陵市樅陽縣，其中主橋長1768米，為采用（100+378+812+364+114）米孔跨布置的三主桁三索面雙層鋼桁梁斜拉橋。大橋南索塔高270米，北索塔高282.5米，均為造型優美的空間鉆石型鋼筋混凝土橋塔,有“天空之橋”的美譽。

大橋按照“公路+城際鐵路+城市軌道交通”合并過江的標準建設。上層作為寧樅高速公路的過江通道，按雙向6車道布設，設計時速100公里；下層承載兩線合池城際鐵路，設計時速250公里;預留兩線池銅市域鐵路，設計時速160公里。池州長江公鐵大橋共設計有 42 個橋墩，其中3號、4號墩為主塔墩，均位于離岸長江水域。7月26日，南主塔墩（4號墩）基77根樁基完成，本次下放的首節鋼圍堰為樁基上部銜接部分。

據悉，南主塔墩（4號墩）圍堰采用雙壁鋼套箱結構，總高29米，總重約5558.32噸，共分為四節吊裝，本次吊裝安裝完成的是底節圍堰，平面尺寸為80.2米×52.2米，高9米，占地面積相當于10個標準籃球場，高度相當于3層樓房。其共分為4塊運輸和安裝，單塊重量高達226.2噸。鋼圍堰在工廠制作完成后，通過自航式甲板貨船經320公里的水上運輸，到達指定橋位吊裝下放。

據悉，鋼圍堰是在深水中建造水利工程時制作的圍護結構，能防止水和土進入修建位置，以便在圍堰內排水和開挖基坑。為確保鋼圍堰順利運輸吊裝，項目建設管理單位會同施工單位中鐵大橋局項目部、海事部門、航道管理部門多次召開專家論證會，提前進行方案預演和技術交底，利用伸縮臂挖機提前對圍堰范圍內的河床進行清理，采用5000噸級運輸船進行運輸，拋錨定位后使用1000噸全回轉浮吊+4根定制吊繩進行吊裝下放。

為確保圍堰加工質量，項目部帶領測量、施工、吊裝等專業人員組成駐場督造小組，對圍堰焊接工藝、焊接精度、質量檢測等圍堰制造全過程進行跟蹤監督。項目部利用伸縮臂挖機提前對圍堰范圍內的河床進行清理作業，通過采取對圍堰下放范圍內取土、平整河床等措施，極大程度上減少了鋼圍堰下沉過程承受的不平衡土壓力，從而降低了圍堰出現偏位、傾斜風險，為圍堰下沉過程保駕護航。

池州長江公鐵大橋是即將開工建設的合肥至池州城際鐵路全線控制性工程，上游距池州長江公路大橋約 24 公里，下游距銅陵長江公路大橋約 20 公里。大橋建成運營后，將成為繼蕪湖長江大橋、銅陵長江公鐵大橋、蕪湖長江三橋，以及在建的馬鞍山長江公鐵大橋、G3 銅陵長江公鐵大橋之后，安徽省內第 6 座跨越長江的公鐵大橋。

合肥至池州城際鐵路和池州長江公鐵大橋建成運營后，將打通合肥經池州至皖南地區的公路和城際鐵路等交通運輸通道，合肥與池州間乘坐動車組列車可快速直達，無須繞道銅陵、安慶等地，對于進一步加強皖江區域基礎設施建設，完善過江通道布局，推進實施長三角一體化發展戰略等具有重要意義。